.: XTrac: La clave del KERS :.

El uso del KERS mecánico en el automovilismo.

Durante 2007, la FIA acordó que la energía recuperación de la energía cinética (KERS)  era relevante para la  Fórmula 1. Los sistemas eléctricos de los vehículos de calle eran probablemente las implementaciones más obvias, sin embargo otras soluciones como los sistemas basados en la flywheel están proporcionando a los equipos otras posibles formas de implementar el KERS. Xtrac es una de las empresas involucradas en la creación de uno de los posibles sistemas KERS que seguramente utilizarán algunos equipos de la F1 por el diseño, desarrolloson fundamentales para el diseño, desarrollo e integración de la CVT (Continuously Variable Transmission), en un volante mecánico trabajadores, inicialmente de F1, sino también para coche deportivo y, en última instancia para incorporar el uso del automóvil.

Dentro de la F1 reglamentos, los trabajadores significa que la energía puede recuperarse de eventos de frenado y sólo se destina a promover el adelantamiento y la mejora de tiempo de vueltas por el conductor de decisión. Se trata de proporcionar una plataforma para demostrar la tecnología para el automóvil interés, en un muy interesante y exigente entorno. El especialista de la evolución de las empresas de tecnología de alta velocidad de los volantes en una muy baja presión de vacío sugieren una emocionante combinación de un volante de energía basada en dispositivo de almacenamiento, un embrague, un controlador de velocidad y una vinculación mecánica. Como el sistema es muy alta velocidad y, por lo tanto bajo el par, la vinculación de los elementos que exige un nivel muy alto de calidad cómputo -, por lo tanto, Xtrac!

Flybrid Systems, una empresa británica completa el suministro de soluciones de los trabajadores, utilizar un volante que gira en más de 60000rpm. Esto requiere transformar una velocidad entre 11:1 y 80:1, y en relación con el número uno de los artes fijos de la CVT ofrece una variación continua absolutamente necesario coincidir con el volante (alta velocidad) y vehículos (baja velocidad) los requisitos. Xtrac se han asociado con Torotrak, el toroidal CVT expertos, cuyos diseños están basados en vehículos de carretera, y Xtrac han desarrollado sus propios’ de carreras’ CVT.

El elemento clave de la CVT es el variador, y las dos Xtrac cavidad toroidal solución consiste en idéntica contorneada toroidal discos configurado como dos entradas y dos salidas montado de espaldas. Organizado como pares de opuestos para crear las dos cámaras, cada cavidad contiene tres elementos que el rodillo en contacto con el toroidal discos en la periferia, pero separados por una película de aceite fluido de tracción no producir metal a metal en contacto. La velocidad de la ratio de variador depende del ángulo de los rodillos dentro de la cavidad toroidal. Carga axial se aplica al variador para crear un contacto normal de la fuerza en los contactos entre los rodillos y los discos. Potencia se transmite a partir de la entrada de dos discos a través de los seis rodillos a la salida de dos discos de rotura por un fluido de tracción en los doce elastohydrodynamic los contactos entre los discos y los rodillos. La tracción es líquido bajo presión, que le permite transmitir la fuerza de cizallamiento, mientras que también la prevención de metal a metal en contacto. El interior de salida toroidal discos en este caso, un acicate artes de corte en torno a la periferia, lo que permite conducir a ser sacado de la unidad.

Xtrac han hecho las asambleas super ligero y con revestimiento de los discos en pantallas térmicas que se alimentan del petróleo a través de la palanca de armas exactamente donde es necesario, en contacto con el parche. La unidad también utiliza un sistema común de petróleo, tanto para la tracción y el sistema hidráulico y pesa alrededor de 6.5kg que es muy baja para una transmisión que pueden transmitir más de 60kW a través de toda su gama de velocidades.

El CVT es controlado par. La aplicación de una fuerza de los rodillos del variador provoca una reacción de par en el variador de discos y, en consecuencia, una aceleración o desaceleración del volante y el vehículo inercia. Esto cambiará la velocidad del volante y / o vehículos que ocasionen un cambio de variador ratio. La aplicación de un ángulo de ricino a los carros de rodillos permite a los rodillos a “dirigir” a un nuevo ángulo de inclinación o ratio. Esto sucede automáticamente – sólo el disco variador velocidades y fuerza de reacción se definen el exterior – no la relación misma. Xtrac de ingenieros han simplificado aún más la unidad mediante el diseño de la palanca de armas comunes y la eliminación de partes simétricas en la necesidad de niveles adicionales de información y control de amortiguación.

En última instancia, será para Flybrid Sistemas y la carrera de constructores de automóviles para controlar el final de la integración y el funcionamiento del sistema. Habida cuenta de la necesidad de desarrollar sistemas en el tiempo para la temporada 2009, la unidad ya ha sufrido riguroso banco de pruebas y puede ser fácilmente acoplado a una transmisión existentes.

Aunque todavía de maduración, los trabajadores ha estimulado la introducción de nuevas tecnologías radical a la F1, Motorsport otros sectores tales como Deportes carreras de coches y, en última instancia para incorporar el uso del automóvil. La mecánica basada en el concepto ofrece una solución de este tipo y, de hecho, podría ofrecer importantes beneficios de eficiencia energética a la tracción de la raza y los vehículos de carretera. Flybrid, Torotrak y Xtrac juntos están en condiciones de entregar este, con el lanzamiento previsto de una unidad de los trabajadores de Deportes de coches de carreras.