Llevo un par de entradas hablando sobre cuestiones de seguridad en lo que a competiciones de gran riesgo se refiere, como la F2 y el fallecimiento de Henry Surtees en esa competición. Esa situación ocurrió por el desprendimiento de una rueda de otro corredor. Pues bien, este fin de semana, en el Gran Premio de F1 de Hungría, en el circuito deHungaroring sucedieron una serie de circunstancias que dan mucho que pensar otra vez en el tema de seguridad y es que en un deporte en el que la vida de los participantes corre a 300 Km/h a escasos centrímetros del suelo y a pocos metros de las vallas protectoras laterales se le ha de exigir más en cuestión de seguridad.

En primer lugar debería ser la GPDA (asociación de pilotos) la que solicitase estas cuestiones ya que son ellos los que arriesgan su vida para generar espectáculo y dinero y parte de ese montante debería ir destinado a protegerlos.

En segundo lugar, a un deporte en el que el desarrollo y la innovación están a la orden del día no se les puede permitir que la seguridad de los pilotos sea una cuestión que no va en concordancia con las innovaciones tecnológicas que sufren los monoplazas.

En tercer lugar también deberíamos se los propios aficionados y seguidores de la F1 los que solicitásemos más seguridad para un deporte que muchos llevamos en las venas y que de vez en cuando nos da noticias tristísimas como lo sucedido con Surtees, al igual que con Senna o lo que le podría haber pasado a Massa este fin de semana en Hungaroring.

Y en último lugar deberían ser los propios promotores de estas competiciones quienes en lugar de exhibir el palmito de circuito en circuito y llenarse los bolsillos a costa de los demás (eh, Bernie?) también deberían preocuparse más por los pilotos con los cuales conviven muchos días del año y que luego no vale una visita al hospital para ver cómo se encuentra sino que hay que poner soluciones antes de que sucedan las cosas porque un día puede suceder lo de Senna o lo de Surtees y entonces ya no hay marcha atrás.

Todo esto es el precedente a lo que sucedió este fin de semana pasado en Hungría en la F1. La verdad es que nunca sabes cómo de caprichoso va a ser el destino de cada uno pero siempre suceden cosas que superan con creces las espectativas que te puedas hacer al respecto. Resulta que en una vuelta de clasificación de la Q2, el coche de Rubens Barrichello en una de sus últimas vueltas perdión un muelle (de alguna parte del motor seguramente). No era un muelle muy grande pero pesaba unos 800 gr. Dicho esto parece que no hay nada raro en que un coche pierda alguna pieza durante alguna vuelta ya sea por error mecánico o por impacto entre dos o más vehículos. Lo curioso y desgraciado es que ese muelle quedó saltando en la pista sin que nadie se diese cuenta de ello y justamente por detrás de Rubinho venía Massa en su vuelta lanzada y fíjate qué casualidad que esa pieza que estaba saltando en la pista fue a ponerse en la trayectoria del Ferrari del brasileño y más concretamente a la altura del casco del piloto.

Pieza del amortiguador trasero del BrawnGP de Barrichello.

Y sucedió lo inexplicable…la pieza impactó contra el casco del piloto a una velocidad de 290 Km/h. La suerte es que la pieza le dio en el lateral del casco y no de forma frontal sino ahora mismo estaríamos hablando de algo muchísimo más grave. El impacto le provocó un pequeño traumatismo en el cráneo pero que en el momento del impacto le dejó inconsciente y con el acelerador pulsado a tope. El caso es que como podréis apreciar en el vídeo, Massa sigue acelerando hasta llegar a impactar con las protecciones del circuito a una velocidad de unos 190 Km/h según la telemetría de Ferrari.

En el momento del impacto se teme por las lesiones sufridas pero pronto se ve que recupera la consciencia y se inicia el protocolo de asistencia a un piloto lesionado grave. Se le atiende en la clínica del circuito y una vez estabilizado se le traslada en helicóptero al hospital AEK de Hungría para que le practicasen pruebas más concluyentes ya que se temía que pudiese tener lesiones a nivel nervioso. Massa sufrió una fractura en la parte de la ceja izquieda con un gran hematoma en ese mismo ojo y el TAC debía decir qué tipo de lesiones neuronales sufría en caso de tenerlas.

Después de hacerle varias pruebas y de tenerlo en coma inducido se ha concluido que no se teme ni por su vida ni por ningún tipo de lesión neuronal. Gracias que las consecuencias no han sido mayores sino…qué pasaría con la F1?

Gran importancia de la visera y el casco y de los materiales con los que están fabricados.

Por último me gustaría romper una lanza en favor de algunos aspectos de seguridad que sí que fueron muy importantes. Uno de ellos fue la gran protección que proporciona la visera y el casco en general al piloto ya que si no hubiese sido por el conjunto Massa seguramente no estaría hoy mismo entre nosotros. En el siguiente video se puede ver cómo la visera se encarga de minimizar juntamente con la estructura del casco el terrible impacto del muelle del BrawnGP001 de Barrichello.

Otro aspecto que hay que remarcar y que minimizaron las secuelas del accidente fueron por un lado la fuerte estructura del cockpit, que pese a la espectacularidad del accidente contra la valla de protección apenas sufrió daños (el golpe fue a 190 km/h) y por otro lado remarcar lo importante que fue el llevar el HANS (Head And Neck Support – Soporte para Cabeza y Cuello) que sin él seguramente Massa hubiese sufrido lesiones muchísimo más graves.