Audi había sido el rey de Le Mans legendariamente y no había quien le hiciera sombra hasta que un día, Peugeot, se presentó con intenciones serias de mostrar batalla y luchar por la victoria hasta la última curva si era necesario. Para ello desarrollaron un vehículo, el PEUGEOT 908 HDI FAP con las siguientes características:
Motor :
PEUGEOT 5500 cm3 Bi-turbo
Preparacion Peugeot Sport
Tipo: V12 à 100°, tipo HDI FAP, alu
Disposición: Longitudinal, central AR, portante
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección directa por carril común HDI
Encendido: Bosch MS17
Sobrealimentación: 2 Turbos Garrett, presión absoluta limitada a 2750mb
Par: +1200 Nm à tr/mn
Régimen maximo: tr/mn en carrera tr/mn
Restricción: 2 bridas diámetro 38.3mm
Transmisión:
Embrague Multi-discos cerometálicos – Antipatinaje
Caja de cambios: Ricardo longitudinal secuencial 6 velocidades
Neumáticos: Michelin
AV 33/68-18 ”
AR 37/71-18 ”
Chasis: N°908-06 Monocasco carbono/nido de abeja
Concepcion: Paolo Catone/Peugeot Sport
Suspensión: AV: Dobles triangulos superpuestos, empuje y basculante accionando amortiguadores, barras de torsión
Frenos:
Discos Brembo carbone 380mm/AV – 355mm/AR
Zapatas Brembo 6 pistones AV/AR
Amortiguadores: de gas, regulables
Dirección: Por cremallera, con asistencia eléctrica.
Carrocería: Cerrada de carbono
Concepción: Guillaume Cattelani/Peugeot Sport
Faros Hella(Xenon)
Peso 930 kg
Depósito 81 litros
Audi había ganado en 2005, 2006, 2007 y 2008 con el Audi R10 TDI pero este año, el 2009, fue Peugeot quién se ha llevado el gato al agua ganando las 24h de Le Mans. Aunque no solo eso, sino que fueron 1º y 2º, donde el piloto catalán Marc Gené formaba parte del trío de pilotos del coche ganador (Alex Wurz y David Brabham). Audi solo pudo ser 3º a 6 vueltas del coche ganador conducido entre otros por el 8 veces campeón de esta disciplina Tom Kristensen.
Por eso Audi quiere volver a su reino del que fue desterrado, el circuito de Le Mans. Para ello han desarrollado una nueva evolución del Audi R10 TDI: el AUDI R 15 TDI. Para la optimización del mismo, la marca se ha desplazado al otro lado del charco para intentar poner a punto tanto a máquina como a ingenieros en el denominado Petit Le Mans, en Road Atlanta.
Según Wofgang Ulrich, director de Audi Motorsport: “Queremos usar esto como una oportunidad para que aprendan nuestros ingenieros aún más sobre el nuevo Audi R15 TDI en competencia directa con rivales fuertes. Muchas cosas pueden ser simuladas en bancos de prueba y en pruebas de pista. Pero nada puede sustituir a la experiencia adquirida en eventos de carreras reales. “
El reto de Audi es reeditar sus triunfos en esta exigente carrera en la que cada año se dan cita las máximas prestaciones en conceptos propulsados por combustibles alternativos y tecnologías de bajo consumo. Así, el nuevo prototipo Audi R15 posee un motor TDI más pequeño, ligero y más eficiente que su predecesor el invicto Audi R10 TDI.
Durante el proceso de desarrollo del chasis y la aerodinámica del coche, los ingenieros de Audi han seguido caminos imilares a los que sirvieron para llegar al actual Audi A4 DTM. Ello, en palabras de Ulrich ha supuesto “un salto cualitativo entre el R10 y el R15 notablemente más grande del que supuso el que dimos entre el R8 y el R10″.
Vía: Formula1Blog.
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