Las transmisiones de doble embrague (DCT) siguen siendo una raza relativamente rara, aunque en los últimos años hemos sido inundados con ellos en los automóviles de gama alta. Mediante el uso de un embrague independiente para engranajes pares e impares, los engranajes se puede cambiar sin interrumpir la energía mediante la aplicación de par motor para la próxima marcha tan pronto se está desconectado de la anterior. Esto permite cambios de marcha más rápida y más suave y ofrece mejor economía de combustible y reducir las emisiones. Honda, recientemente ha anunciado, una motocicleta con DCT totalmente automática equipada en motocicletas deportivas para grandes desplazamientos y hará su debut en la VFR en 2010.
El DCT de Honda es ligero y compacto, lo que es adecuado para su uso con los motores existentes sin modificaciones de diseño importantes. No es sorprendente que la alimentación simultánea dentro y fuera de la facultad de cada uno de los embragues se realiza por vía electrónica, que ofrece el mando de aceleración precisas sensaciones para motocicletas con una adherencia limitada de sus neumáticos en las curvas. Viajar en un conjunto aún tan desconocido, en teoría, sin cambios de marcha debe permitir una mayor estabilidad para las curvas en los frenos, cambio de marchas a través del ápice y la suavidad de la salida de curvas.
En Honda parece estar completamente seguros de que su transmisión desarrollada internamente nueva (con más de 100 patentes pendientes) no sólo será mejor, sino que será aceptado por la comunidad de la motocicleta como su intención de iniciar la DCT a más de sus motocicletas de gran cilindrada – , en particular los modelos deportivos destinados a ser utilizados en los países desarrollados. Por cierto, no estaría cometiendo un cambio tan radical en su departamento de motocicletas, a menos que estuviese convencido de las ventajas y la facilidad de uso, como la nueva tecnología impacta parece que va a prestar sobretodo en temas de la seguridad y el disfrute de una motocicleta.
Con el fin de adaptarse a una variedad de estilos, la transmisión está equipada con tres modos de funcionamiento, completo de dos modos de auto (D-mode para el funcionamiento regular y S-modo de un pilotaje bastante deportivo), y de seis velocidades de modo manual, que se sienten como una transmisión manual.
La nueva transmisión ofrece una configuración de doble embrague de la transmisión de embragues independientes que se emplean para engranajes impares (primero, tercero, quinto) y engranajes pares (segundo, cuarto, sexto), respectivamente. Los dos embragues funcionan alternativamente a efecto de los cambios de marcha. Por ejemplo, al cambiar de primera a segunda, el equipo detecta el aumento del desplazamiento de la segunda marcha y se compromete, a continuación, a desengranar la primera marcha en el primer embrague para engranar la segunda que ya está presentándose en el segundo embrague para lograr un cambio de marcha sin problemas.
Si bien algunas transmisiones de doble embrague tienden a ser voluminosos, el nuevo sistema emplea tecnologías originales, como ejes de entrada dual, en el exclusivo diseño de la línea de embrague, y la concentración de los circuitos hidráulicos por debajo de la cubierta del motor para lograr un diseño compacto. Compacidad y ligereza es aún mayor a través de la utilización de un simple mecanismo de cambio de diseño basado en el de un cambio de motocicleta convencional. El cambio de programación optimizada logra el ahorro de combustible igual o mejor que la de una transmisión completamente manual, que permite la transmisión de doble embrague para proporcionar unas sensaciones extraordinarias con un mínimo cuidado medioambiental.
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